- O Air Model de Lucid não tem a porta de carga NACS nativa da gravidade mais recente
- Como resultado, Lucid agora oferece um adaptador aos clientes
- Mas tem uma velocidade de cobrança de custo e aceleração
O fabricante da Californian EV Lucid anunciou que oferecerá aos proprietários de modelos aéreos mais antigos a chance de comprar um adaptador DC NACS-para-CCS1 que permitirá que os veículos cobrem da extensa rede de superalimentadores da Tesla.
O adaptador, que custa US $ 220, excluindo impostos, trabalhará com qualquer supercharger V3 e acima, com os proprietários pagando pela cobrança através do aplicativo Lucid, com um cartão de crédito economizado em sua carteira lúcida.
No entanto, devido à arquitetura elétrica de alta tecnologia de 924V, apresentada pelo ar lúcido, que permite cobrar a 300kW ou superior por recargas ultra rápidas, o adaptador opcional verá velocidades de carregamento estrobadas a apenas 50kW dos 400V de 400V da Tesla.
Lucid diz que isso permitirá que os motoristas ganhem até 200 quilômetros de alcance por hora de cobrança, dando aos proprietários “a paz de espírito adicional enquanto estava na estrada”.
Embora não ofereça as velocidades de carregamento mais rápidas, a Tesla possui e opera mais de 70.000 superalimentadores em todo o mundo, com quase 40.000 portos encontrados espalhados pelos EUA, conectando -se a leste a oeste e norte ao sul.
O Lucid Air já oferece uma quantidade impressionante de alcance totalmente elétrico, mas seu modelo de turismo aéreo de 2026 receberá um aumento de 6%, levando a faixa total estimada pela EPA para 431 milhas. O restante da formação pode enfrentar uma gigantesca 512 milhas em uma única carga.
Análise: os VEs estão enfrentando a rede de carregamento
O adaptador opcional da LUCID pode tirar um punhado de proprietários de um vínculo das viagens mais longas, mas parece um desembolso adicional para não uma quantidade enorme de benefício – as velocidades de carregamento de 50kW parecem uma antiguidade agora.
Mas a questão de que muitos novos fabricantes de EV estão enfrentando resumida a uma rede de carregamento existente e indiscutivelmente envelhecida, projetada para arquitetura elétrica de 400V.
A Porsche contornou isso com a capacidade de dividir efetivamente o pacote de seu Macan EV de 800V. Embora essa seja uma solução cara que seja transmitida ao consumidor com preços de adesivos altos.
Da mesma forma, havia tumulto quando a Mercedes-Benz sugeriu que seu mais novo CLA de 800V não pudesse cobrar em pontos de 400V, roubando potencialmente os proprietários da capacidade de se conectar à vasta gama de lojas legadas ainda em operação.
A Mercedes explicou no lançamento recente que apenas os primeiros modelos seriam afetados, afirmando que ele se encaixará em um adaptador a modelos 2026 que permitirão que o CLA carregue efetivamente em velocidades mais baixas.
Infelizmente, a infraestrutura global de carregamento de veículos elétricos está lutando para se atualizar com o ritmo de inovação, com vastas discrepâncias entre as velocidades de cobrança oferecidas em vários países e regiões.
Até a Tesla, que indicavelmente introduziu veículos elétricos às massas, está lutando para lançar sua há muito promulgada rede de superalimentadores da próxima geração de 500kW V4.
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