- Hyundai Glovis está apostando US $ 6,5 bilhões em tecnologia autônoma que remodelava as rotas de remessa global
- Avikus não está mais testando – seu sistema de auto -adição está se movendo para a implantação comercial
- A AI autonomia em Oceano Aberto está indo além da pesquisa e para aplicação prática
A Hyundai Glovis, na Coréia do Sul, está dando um grande passo nas águas desconhecidas com o lançamento dos primeiros sistemas de navegação autônomos baseados em inteligência artificial do mundo para navios de transportadores de carros.
Trabalhando em parceria com o Avikus, o braço de tecnologia autônoma de embarcações da HD Hyundai, a Glovis deve adaptar sete de seus grandes portadores de carros e caminhões puros (PCTCs) com plataformas de superfície autônoma marítima (Mass) de nível 2.
Se for bem -sucedido, isso pode marcar uma mudança na logística marítima, onde a navegação de IA totalmente integrada permanece em grande parte teórica.
Salto tecnológico ou risco calculado?
O sistema baseado em IA em questão, desenvolvido por Avikus e marcado como Hinas, permite controle remoto parcial e otimização de rota de IA em tempo real.
Embora isso ainda não represente a autonomia total, os apoiadores acreditam que isso pode levar a economia de combustível e melhor eficiência operacional.
“Um navio autônomo é particularmente eficaz para os PCTCs, que operam em rotas ponto a ponto de longo curso, vinculando a Ásia à Europa ou América do Norte”, observou um funcionário da Glovis.
No entanto, a decisão de confiar no Avikus, em vez de desenvolver tecnologia proprietária, levanta questões sobre flexibilidade e controle de longo prazo sobre futuras atualizações de software.
Glovis planeja instalar o sistema em navios, incluindo os 229,9 metros de comprimento Nascer do solque pode transportar até 7.000 veículos.
Somente esse navio pode se tornar o maior navio já equipado com autonomia orientada pela IA.
“Embora os concorrentes tenham acrescentado o que equivale à navegação inteligente, a Glovis está efetivamente dando aos navios a capacidade de tomar decisões e otimizar o desempenho por conta própria”, disse um analista de remessa familiarizado com o projeto.
O Avikus, que ganhou atenção depois de concluir a primeira viagem transatlântica do mundo por uma transportadora de GNL usando seu sistema autônomo de nível 2 em 2022, faz parte deste projeto.
A empresa está fazendo acordos com empresas como Sinokor e H-Line, e agora está direcionando os recursos de nível 3 e 4, o que permitiria uma operação completa não tripulada até 2027.
Enquanto isso, a Hyundai Glovis vê essa iniciativa como central para sua transformação em uma empresa de soluções de logística inteligente, tendo cometido 9 trilhões de vitórias (aproximadamente US $ 6,5 bilhões) em investimento até 2030.
Embora Glovis e Avikus pertencem a diferentes ramos do Hyundai Family – Hyundai Motor Group e HD Hyundai, respectivamente – a parceria reflete uma convergência mais profunda entre os gigantes industriais do Legacy da Coréia do Sul.
Os concorrentes japoneses e europeus já testaram o roteamento aprimorado da AI, mas a abordagem da Glovis é a primeira a envolver a ampla implantação de sistemas integrados de tomada de decisão em várias transportadoras de carros.
Ainda não se sabe se isso resulta em interrupção significativa da indústria, mas, por enquanto, os navios de 750 pés de comprimento, quase 100.000 toneladas podem se tornar símbolos do que está por vir ou um conto de advertência.
Via O diário econômico coreano
Fique conectado